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从政府工作报告和“十四五”规划看新能源汽车和智能网联汽车发展

来源:中国能源网 | 编辑:中国能源网 | 2021年3月16日() | 打印内容 打印内容

近年来,汽车行业面临百年之未有大变局,电动化和智能化浪潮风起云涌,新能源汽车和智能网联汽车得到高度关注。在这两个前沿赛道发力,有助于中国汽车工业甩开历史包袱,在新的赛道竞争。最终将汽车行业打造为新的支柱产业,实现制造强国的目标。

在2021年两会期间,无论是《政府工作报告》,还是《“十四五”规划纲要(草案)》,均从不同角度、以不同篇幅,围绕新能源汽车和智能网联汽车这两大焦点进行了专门阐述,笔者对这些内容进行梳理后,提炼出四个关键词:续航、回收、自主、新基建,并进行解读分析,以飨读者。

新能源汽车:续航、回收

在经过几年的扶持之后,政策对新能源汽车前端的引导和扶持基本上已经达到目标——数据显示,在油电价差下,新能源运营车辆全生命周期经济性已经与燃油车持平,甚至实现超越。新能源汽车在消费者间的口碑已经建立,接受程度不断提高,预计新能源汽车的补贴政策将在2~3年后完全退出。

因此,国家对新能源汽车的关注重心从供给端转入了车辆的消费端。具体来看,有两个关键词:续航、回收。

1、续航:充电与换电技术或将双线并进

“稳定增加汽车、家电等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制,增加停车场、充电桩、换电站等设施……”

——2021年《政府工作报告》

先看第1个关键词“续航”。众所周知,中国的充电桩常年处于供不应求状态,数据显示,2019年,中国新能源汽车保有量达到381万辆,而充电桩数量为122万台,车桩比达到3:1,虽然已经是近年来的低值,但仍然远远无法满足用户要求,可以说,充电桩数量的不足,已经成为了遏制产业发展的最大阻力之一,从这点来看,加大充电设施的建设,是促进新能源汽车行业发展的最有效手段之一。

问题在于,目前充电设施领域发展最短的那块板在哪?答案是充电利用率。根据2019年发布的《充电服务报告》,2018年全国公共充电设施利用率不足10%。很多电桩持续亏损,削弱运营商建桩积极性。虽然国内公共充电桩从2015年5.78万台增加到2019年51.64万台,年复合增速72.89%;基本达到了2015年的规划数量,然而,由于充电速度慢、布局不合理、重建设轻运维、质量问题等因素,导致很多的公用充电桩并不能完全满足车主的需求,属于低效甚至无效基建,这就是充电桩利用率低的原因所在。

从这点来看,在十四五期间,充电桩的有效投资仍然有很大的发展空间。根据2020年5月一项针对上千名车主的调查显示,有60.8%的车主认为,充电速度是选择充电桩的决定性因素。这也是为什么政府工作报告连续第二年提及“换电站”的原因。

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