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新能源不是汽车的终点,智能才是

来源:巨潮商业评论 | 编辑:巨潮商业评论 | 2020年12月22日() | 打印内容 打印内容

新能源汽车的智能服务生态2016年底,GOOGLE(GOOG.US)将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来,成为母企业Alphabet旗下的子企业。百度一样,也上马了自动驾驶业务阿波罗。

2018年,根据摩根史丹利的测算,将Waymo的估值定在了1750亿美金的天价,虽然在此后有所下降,但也在千亿美金级别,在全球未上市的独角兽中排名前列,这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。

在“智能汽车”领域,Waymo是全球范围内最具价值的企业,但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美金市值),估值还存在比较大的差距。

形成这种局面的原因,并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊,而是App企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后,才会迎来更大的发展。

例如,互联网巨头BAT、FAANG们,一定要在PC和智能手机走向成熟之后,才会体现出自身的价值来,但最终软硬件发展的结果是,App企业——互联网巨头们获得了更多的价值,硬件企业的价值反而会在后期走向消散。

各类App型,特别是生态型企业在更长的历史周期中,由于用户需要不间断使用,不断续费,企业价值不断提升,受到投资者的认可。因此在投资界,一直有“App吞噬世界”的说法。

以苹果(AAPL.US)、特斯拉为代表的企业,则一直在避免成为纯正的硬件企业,而是打造着“软硬云一体化”的生态体系,因此市值不断上涨,成为巨头。但对于更多的硬件企业来说,则必须依靠App企业,来为其手机、汽车提供App服务,满足消费者需求。

在新能源汽车领域,百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色,可以与整车厂充分协同,共同服务用户。

除此之外,百度也可以依托于App生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车,还是相对“传统”的新能源车,都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。

相比单纯的靠汽车硬件赚钱,技术和App产生的盈利想象空间更大,也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看,百度和它的阿波罗生态,非常符合二级市场投资人的偏好。

写在最后新能源汽车企业的投资者们,总是会被问到一个问题:如果传统燃油车厂商开始做新能源了,你们怎么办?

现在,这些投资者们可能要被问到另外一个问题了:如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务App生态的企业要做新能源车了,你们怎么办?

新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子,这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身,而是硬件背后的用户服务生态,这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。

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